一、壓縮機高低壓竄氣
1,吸，排氣閥片損壞
2,汽缸套，吸排氣閥座（內外閥座），假蓋（閥蓋）等的密封面破損，
閥蓋螺栓與假蓋的密封面破損
3,汽缸套的紙墊損壞
4,機體自帶的安全閥損壞
5,汽缸套，活塞，氣環，油環損壞.
6,氣環油環裝配不當。
7,雙級壓縮機二級汽缸套的橡膠圈損壞.
二、壓縮機用油量過大（費油）
1,壓縮機潮車（濕行程），（見第12項）
2,壓縮機吸氣壓力經常在負壓狀態（見第5項）
3,壓縮機的軸封，加油三通閥，卸載油缸，油路連接鎖母等處漏油，
4,壓縮機的高低壓竄氣，（見第1項）
5,汽缸套，活塞，氣環，油環損壞或裝配不當，
三、壓縮機排氣溫度過高
1,壓縮機的高低壓竄氣，
2,排氣壓力高，
3,吸氣壓力低，
4,吸氣溫度高，
5,冷卻水流量不足
四、壓縮機排氣壓力過低，過高
單級壓縮機排氣壓力過低：
1,吸，排氣閥片損壞。
2,汽缸套，吸排氣閥座（內外閥座），假蓋（閥蓋）等的密封面破損，閥蓋螺栓與假蓋的密封面破損，
3,汽缸套的紙墊損壞，
4,機體自帶的安全閥損壞。
單級壓縮機排氣壓力過高：
1,冷凝器供水不足，或水溫度偏高（冷卻塔損壞）
2,冷凝器內含有空氣
3,冷凝器結垢或堵塞使冷凝面積減小
4,系統中的氨液過量
雙級壓縮機一級排氣壓力過低
1,一級吸，排氣閥片損壞
2,一級汽缸套，吸排氣閥座（內外閥座），假蓋（閥蓋）等的密封面破損，閥蓋螺栓與假蓋的密封面破損
3,一級汽缸套的紙墊損壞
4,機體自帶的一級安全閥損壞
5,二級汽缸套的橡膠圈損壞.
雙級壓縮機一級排氣壓力過高
1,二級吸，排氣閥片損壞
2,二級汽缸套，吸排氣閥座（內外閥座），假蓋（閥蓋）等的密封面破損，閥蓋螺栓與假蓋的密封面破損，
3,機體自帶的二級安全閥損壞。
4,中間冷卻器的氨液少
雙級壓縮機二級排氣壓力故障同單級壓縮機
五、壓縮機吸氣壓力過低，過高
單級壓縮機吸氣壓力過低
1,系統供液少
2,供液過濾器堵塞
3,供液電磁閥損壞
4,回氣過濾器堵塞
5,蒸發器中含油過多
6,蒸發器的霜層過厚
7,壓縮機過大，蒸發器過小
8,壓縮機的吸氣過濾器堵塞
單級壓縮機吸氣壓力過高
1,吸，排氣閥片損壞。
2,汽缸套的紙墊損壞
3,機體自帶的安全閥損壞。
4,系統供液過多
5,壓縮機過小，蒸發器過大
雙級壓縮機二級吸氣壓力過低
1,一級吸，排氣閥片損壞
2,一級工作缸未上全載
雙級壓縮機二級吸氣壓力過高（與雙級車一級排氣壓力過高故障相同）
1,二級吸，排氣閥片損壞
2,二級汽缸套，吸排氣閥座（內外閥座），假蓋（閥蓋）等的密封面破損，閥蓋螺栓與假蓋的密封面破損
3,二級自帶安全閥串氣
4,中間冷卻器的氨液少
雙級壓縮機一級吸氣壓力故障同單級壓縮機
5,二級缸未工作，
雙級壓縮機一級吸氣壓力故障同單級壓縮機相同
六、壓縮機吸氣溫度過高
單級壓縮機吸氣溫度過高
1,吸，排氣閥片損壞
2,汽缸套，吸排氣閥座（內外閥座），假蓋（閥蓋）等的密封面破損，
閥蓋螺栓與假蓋的密封面破損，
3,汽缸套的紙墊損壞
4,機體自帶的安全閥損壞
5,汽缸套，活塞，氣環，油環損壞
6,雙級壓縮機二級汽缸套的橡膠圈損壞.
7,蒸發器供液少
8,回氣管道保溫損壞
雙級壓縮機一級吸氣溫度過高與單級吸氣溫度過高故障相同
雙級壓縮機二級吸氣溫度過高
1,二級吸，排氣閥片損壞
2,二級汽缸套，吸排氣閥座（內外閥座），假蓋（閥蓋）等的密封面破損，閥蓋螺栓與假蓋的密封面破損.
3,二級汽缸套的紙墊損壞，
4,二級機體自帶的安全閥損壞
5,二級汽缸套，活塞，氣環，油環損壞.
7,中間冷卻器供液少
8,二級回氣管道保溫損壞
七、壓縮機軸封漏油
1,固定環，轉動環損壞
2,內外彈性圈（膠圈）損壞
3,軸封彈簧損壞
4,電動機的位置不正
八、壓縮機能量調節機構失靈
1,面板上的能量調節閥損壞
2,卸載油缸卡住或損壞
3,潤滑油臟或油壓低
九、影響冷庫降溫的幾個原因
1.制冷壓縮機的制冷量下降
2.蒸發壓力不適合
3.蒸發器供液不足
4.蒸發器的霜層過厚
5.蒸發器內含過量的冷凍油
6.冷庫面積與蒸發面積之比偏小
7.冷庫保溫層損壞
影響冷庫降溫的主要原因是
1.制冷壓縮機的制冷量下降
一、冷凝壓力高（詳細的原因以后再說）
冷凝壓力在夏季（三個月），****是11~12公斤，一般是13公斤左右，最次是14公斤以上
判斷冷凝壓力高的方法，根據冷凝器的進口水溫度判斷壓力（有誤差，壓力是表壓力）
水溫度16 18 20 22 24 26 28 3 0 32
最高壓力10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14
最低壓力7.5 8 8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5
冷凝壓力一般在最高與最低之間，因系統的不同而不同，最高壓力有0.5公斤的誤差。
如實際壓力超出最高壓力很多，就應查找原因（如有空氣）。
冷凝壓力高，出投資小，運行費用大，維護費用小
冷凝壓力低，出投資大，運行費用小，維護費用大
至于原因各位自己想吧。
二、蒸發壓力過低
蒸發壓力越低制冷壓縮機的制冷量就越低，蒸發壓力高，冷庫降不到需要溫度，
蒸發壓力低，制冷量減小，降溫度慢甚至不降溫。
三、制冷壓縮機本身的問題
制冷壓縮機的問題主要是高低壓串氣，測試方法是
在制冷壓縮機正常運轉時先關閉吸氣閥，等油壓減低報警響(20~30秒)，停機，
關閉排氣閥。觀察排氣與吸氣之間的壓力平衡所需的時間，15分鐘為嚴重串氣該修，
30分鐘~1小時為一般串氣，修？？？不修？？？
我見過的最次的機器平衡時間是1分鐘之內，最好的時間是24小時。
2蒸發壓力不適合
蒸發壓力與冷庫溫度的關系（表壓力）
冷庫溫度-15 -18 -20 -23 -25 -28 -30 -35
最高壓力0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 -0.1 -0.3
最低壓力0.4 0.3 0.2 0.1 0 -0.1 -0.3 -0.5
上面的關系是在制冷系數****時的狀態，
注意：蒸發壓力是指回氣調節站上的壓力表，與壓縮機的吸氣壓力有差別
差別小的幾乎沒有，大的0.3公斤（我見過的****差距）。
如果實際的蒸發壓力比溫度對應的最低壓力還低，將導致制冷量的降低，
輕則降溫慢，重則不降溫，原因有下面幾個
蒸發器的霜層過厚，蒸發器內有油，蒸發器供液少，制冷機過大，面積配比不對。
3.蒸發器供液不足
供液不足的常見現象
制冷壓縮機的吸氣溫度偏高，吸氣閥不結霜，吸氣壓力偏低，蒸發器結霜不均。
蒸發器供液不足的判斷方法
一，觀察低循或氨分的液位標志管上的結霜高度，
此法最不準確。
二、安裝板式液面計
準確度一般，故障率較高。
注意：很多人認為板式液面計很準還不易損壞，這種看法不對。因為板式液面計必須安裝油包，
油包大小，含油多少都影響液面計的準確度，而且油包的日常維護幾乎沒人管。
三.、浮球自控儀表
此法最準確，但故障率特高
修理這類故障既要懂電，又要懂制冷，這種人不多。
因此大部分廠家在浮球自控系統損壞后棄置不用。
4.蒸發器的霜層過厚
因為蒸發器的霜層過厚會影響排管的換熱系數和空氣循環，并使蒸發壓力降低。
所以蒸發器的霜應經常除，越少越好。實際應用中，可參考下面的數據
頂排兩管之間的霜層距離小于2厘米時，除霜。
冷風機翅片之問的霜層小于0.5厘米時，除霜。（生產庫應每班一次）
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